实 习 报 告

我们从4月12号开始到深圳毕业实习，为期一周。主要的实习项目有：参观深圳某高速公路与华南物流中心高速路之间连接的匝道的施工，并参观了深圳的城市道路，立交桥和城市的绿化。带队老师有：包惠明、陈富坚、余文成和邓康成四位老师。虽然实习时间只有一周，但在有限的时间内却学到了很多的知识，感觉收获颇丰。在深圳这样发达的城市里，我还学到了很多先进的理念，让我学到了要全面的考虑问题，各方面的因素都要综合考虑，这样设计出来的东西才会有创意。所以这次的毕业实习经历对我们是很有实际意义的，既全面总结复习了大学四年以来所学到的知识，又为以后的工作做了最好的知识实践铺垫，起到了承上启下的作用。
从改革开放以来，深圳作为一个新兴的城市，一个特区，在建设整个城市时考虑的问题是非常全面的，把整个城市建成了现代化公路运输网络，交通运输显的井井有条，虽然城市的交通量非常大，但城市道路修建的非常合理，无论是从道路的等级、车道数、绿化都做的很好。这也是对外开放、经济腾飞的客观需要和必然趋势。
这是一次参观性质的实习，在参观深圳市的城市道路的时候，老师结合了公路的实际情况对公路的线形、路基、路面和排水的问题进行了全面的解说，以及对路面、路基破坏形式进行详细的陈述，特别是对路面接缝处的破坏进行了一下分析。水泥砼路面是我国公路路面主要形式之一，在我国公路网构成中占有较大比重。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥砼路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥砼路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。
水泥砼面板唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于砼面层的模量。水泥砼路面在重车荷载的反复作用下，板下基（垫）层将产生累积塑性变形，使砼板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥砼路面板底与基（垫）层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水）。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的损坏。
在这种情况下，主要采用水泥混凝土面板灌浆的方法，水泥砼面板灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基（垫）层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。灌浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。达到加固基础，治理病害的目的。常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应到5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中，防止浆体的干缩，浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流动度是影响可灌性的主要因素，一般流动度越高，可灌性就越好。
可见，灌浆技术作为一种新型的加固技术，可广泛地使用到公路施工其他方面，如：高速公路桥头跳车、软土地基处理、机场路加固等。而且由于其处治质量主要控制指标——弯沉与旧板加铺沥青砼面层的设计指标相吻合，具有一定科学性，所以也适用于旧板加罩沥青面层的旧板加固中。
在深圳，其中城市道路的立交也是非常多的，邓老师主要给我们介绍了城市道路的立交的条件和形式，虽然用立交可以大大改善行车条件，从而提高交叉口的通行能力和车速，但建造立体交叉口的费用比较昂贵，故要对建造立交的必要性进行全面的论证，除了政治上的考虑以外，在工程上，首先在技术上应是合理的，一般来说，在以下情况应采用立交：1）从城市上的交通规划考虑，如不修建立交就无法根本改善交叉口及其相连道路的交通现状；2）当相交道路的技术等级高，要求道路上的车速很高；3）当交叉口的交通量很大，交通经常发生拥挤、阻塞现象；4）当铁路干线与城市道路相交而互相干扰很大。其次，在经济上应有效益，体现在两个方面：1）建造立交平均每年的投资费用应小于平面交叉全年的经济损失总额；2）建造立体交叉口的成本应能在较短的期限内收回。
立交的形式也有很多种分法，按上、下位置及结构的不同分为下穿式（隧道式）和上跨式（跨路桥式），按交通运动线处理方式分不完全立交、交织式、和完全立交。按交叉口道路条数分为三条道路相交、四条道路相交和多条道路相交。总之，进行立体交叉设计要经过多方论证才能作出一个很好的判断，使得设计经济、合理。
我们在参观深圳某高速公路与华南物流中心高速路之间连接的匝道的施工的时候，我们主要观看了他们的水泥混凝土路面施工，其中工地的施工员给我们介绍了水泥混凝土路面与其他路面之间的优缺点，对于水泥混凝土路面的优点是1.强度高和耐久性好；2.稳定性好；3.平整度和粗糙度好；4.养护费用少、经济效益高；5.色泽鲜艳、反光能力强，有利于夜间行车。但是也有下述缺点：1.有接缝，不但增加了施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性，接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处的破坏；2.施工后不能立即开放交通；3.挖掘和修补困难，一般要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通；4.阳光下反光太强，汽车驾驶员感觉不舒服，影响行车的高速运行；5.对水泥和水的需求量大；6.施工前准备工作较多。由于混凝土路面的强度高，耐久性好，能适应重载、高速而繁密的汽车运输的要求，并且它的水稳性及能见度好，随着我国公路运输事业的发展，行车密度、载质量和速度的日益提高，特别是水泥工业的进一步发展，今后，混凝土路面在我国必将获得越来越广泛的采用。
掌握好切缝时机是防止施工初期断板的重要措施，应“宁早不晚”和“切缝不浅”，以切缝时刀片不带起碎石为最早切缝时机，切缝深度应为1／3～1／4的板厚（具体根据设计要求）。对于切缝的时间一定要掌握好，当在温度高时就要提前进行，如果太晚，混凝土的硬度太大，施工的难度会加大，还会引起蹦边，太早切缝也会引起缝边的脱落。还有在板面的切痕时也要掌握好时机，这与温度的关系也是密不可分的，这样的切缝和切痕才会纹理均匀、顺直、深度适宜。
在深圳的道路边坡护理表面采用了绿化的方法，整个深圳的绿化做的都是非常到位，使整个城市像一个大花园，使汽车司机在行车过程中有一种舒适的感觉，避免疲劳。因此，我们在日后的工作当中一定要有这种以人为本的先进理念。以达到道路的真正的为人服务的原则。
通过这次在深圳的参观实习让我们结合工程实际和学校所学的知识，加深了解了在工程设计和实际施工中常出现和需要注意的一些问题，让我们有了一个感性的认识，为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际，特别是让我们学到了一些先进的知识、文化氛围和先进的理念，因此这次实习的效果是非常良好的。