路基加宽和软基处理
石黄高速公路K15+200～K32+720段为原307国道二级专用公路车道全封闭全立交。中央3.0m分隔带；两侧3.75×2米行车道，内侧0.75m的路缘带；外侧3.25m硬路肩，0.5m的土路肩。本段旧路路基宽20.5m，其中北侧二级汽车专用公路12m，与其相连的南侧慢车道8.5m。旧路北邻石津运渠。二级专用公路旧路面宽9m，北侧1.5m土路肩，路面1.5%单向坡向石津渠内排水。旧路二级汽车专用公路路面南侧中间1.5m的绿化分隔带。南侧慢车道7米的行车道；两侧0.75m的土路肩，旧二级汽车专用公路路面表层为沥青砼，改建后考虑补强利用，慢车道路面为沥青表面处置，大部分已破坏，改建设计不考虑利用。高速公路路面北半幅部分利用旧路面补强，南半幅路面新建，高速公路原路基设计：尽量利用旧路原20.5m路基，南侧（邻旧混合行驶慢车道截渗渠内路基加宽6.5m。在加宽一侧路堤边坡上开挖台阶，他层填筑，分层夯实，针对路基填土CBR值不够的情况，上路床30cm做6%石灰改善土，在30cm改善土底、顶面分别铺设一层塑料土工格栅。）
　　施工前路基地质调查与分析
　　本段公路位于河北平原中东部，地势平坦，浅层地下水多为隙潜水和粘土裂水，水位深2～10m不等，运动缓慢。307国道北邻石津土渠，南设截渗渠，每年春、夏秋灌溉季节北南渠水位之差达2～4m，水由北渠通过307国道路基向南温渗。石津渠虽然为季节性放水，但浸水时间长、水位高，造成路的两侧水位不等高，北侧水向南侧浸润扩渗，随着季节的不同，浸润线也在周期性变化。本段老路基形成年代已久，路基已经稳定，但由于路基含水量偏大，而且又不断在周期性变化，对路基整体结构强度有一定影响。设计邦宽路基位于旧截渗渠底之上。建成新路基后，原截渗渠则平行南移。
　　施工前（1999年元月至2月份）根据现场勘察，选取4个典型断面（K17+700、 K19+300、K20+800、K21+600），每个断面布孔3个进行钻探取样试验。
　　从地质资料分析，原307国道快车道范围内各土层的物理力学指标比较接近，不会产生不均匀沉降。
　　又据现场含水量测试资料，307国道（慢车道和快车道）路面以下3.0m范围内含水量较低，稍湿的结果；拟定快车道路基全部利用，慢车道路基密度合格部分利用，其余处理，上下路床做6%、4%石灰改善土，取消原设计塑料土工格栅，截渗渠范围内的地质条件差，应分别进行处理。
　　路基改造加宽处理措施
　　——截渗渠内软基处理原则：
　　根据实际地质勘察与分析，并考虑到地质钻探时是枯水季节土基含水量较小的差异，高速公路改建除旧快车道路基全利用外，我们对南侧路基加宽部分截渗渠软基及慢车道旧路基密度不够的部分进行了处理，措施原则如下：
　　1、在含水量偏小、淤泥层较薄、无硬底段，清淤后填筑旧路油皮、灰土、水泥稳定碎石块，直到压实至不出现反弹后，填筑一层石灰改善土，形成一稳定层，再向上填筑素土。
　　2、若含水量偏小，淤泥较薄，有硬底，在清除表层淤泥后，填筑两层10% 石灰改善土，形成稳定层，再填筑素土，这类地基原则上不属软基。两层改善土主要解决北侧石津渠渗水致使地基含水量较大，不能压实的问题。
　　3、含水量偏大，淤泥层较深地段，较薄硬材料不能托住压路机，清除表层淤泥后，根据不同情况填筑50~80cm厚的片石或钢渣，厚度以D85推动机排压至不反弹为原则，片石、钢渣上再填筑20～25cm的碎石土反滤兼找平层。
　　——截渗渠软基的处理方法：
　　1、按设计位置放出坡脚线桩，在新建路基坡脚外1.5cm位置开挖排水沟，设集水井，抽排截渗渠的积水。
　　2、直切除1.5m宽的老路坡脚3、除截渗渠（路基范围内）的草皮、草根、芦苇根、淤泥和一定程度的软弱土层，大致找平。
　　4、在清表、清淤、找平的基面上，按前述三项原则，在不同路段填筑经破碎的旧路面废弃料或碎石、片石或钢渣等大块透水性材料，或做石灰改善土。
　　5、当填筑片石、钢渣、废弃路面料等大块料时，需大致整平后，用D85推土机排压2～3遍。
　　6、在已碾压好的大块料上填以填缝、找平兼反滤的1～4cm碎石土混合料，厚度为20～25cm，用振动压路机碾压至无明显轮迹。
　　7、在碾压的位置向慢车道边坡内清除原旧路边坡虚土（一般有3～5cm厚）直至硬实边坡。如发现清除后的底面含水量偏大，无法压实，仍填以旧路废料或狗头石之类大块料，处理方法同前，以不出现软弹为原则。
　　8、设置施工期沉降观测点。
　　9、向上继续正常填土施工。
　　——加宽路基接缝处理：
　　1、位于以上对邦宽基底采取加固稳定措施之外，加宽路基填土的衔接处理也很关键。为防止新旧中箕接缝处填土产生不均匀沉降，采取了以下措施：
　　（1）清除旧中边坡压实度不足部分，在坚实的旧路基边坡上开挖台阶，台阶宽度不小于1m，高度不大于3层压实的总厚度；（2）每个台阶上的第一层，填石灰含量为8%的石灰土，其宽度应覆盖台阶全宽并搭在新填路基上2cm；（3）路基加宽灰土层的压实度为91%。
　　2、位于压实度在90区以上新旧路基的接茬处理：（1）自旧路快车道沥青路面边缘向下按1：0.3的坡度切坡，将该坡度线以外，凡居新建路基93区底面标高以上部分的旧路及边坡全部挖除；（2）挖除老路基后的基底，基压实度应大于或等于90%。
　　3、向上继续填筑93区素土，压实到老路边缘。
　　由于当地土场大部分不能满足“规范”规定的上路床CBR≥8%、下路床CBR ≥5%的要求，故上、下路床的石灰剂量为4%。石灰改善土采取路拌法施工。
　　效果及体会
　　软基处理时间在1999年3月，处理后填筑两层素土，1999年上半年，完成上部素土及改善土填筑施工。10～11月陆续交由路面施工单位进行路面铺装施工。竣工迄今已经过4年，经观察没有发现工后沉降问题。边坡稳定，2000年底通车至今，未发现路面纵、横裂缝，路面完好。
　　新旧路基接茬处理，采取了以上种种措施，经施工单位自检和监理工程师检收，路床顶弯沉检测用贝克曼梁法，接缝也没发现异性沉降产生。
　　该段工程98年10月15日开工，但由于设计地质状况不清，设计时未考虑采取地基加固措施，故施工时较为被动，耽误了半年工期。这是今后应认真吸取的。